澳大利亚广播公司（ABC）周四（8日）报导，美伊宣布停火后的24小时内，仅约7艘船只通过荷姆兹海峡，实际通行情况仍陷入近乎停滞状态，全球能源供应链压力未见明显缓解。
白宫周四声称，自美国宣布与伊朗达成停火以来，通过霍尔木兹海峡的船只数量有所增加，但实际数据狠狠打脸特朗普政府说法。
根据海事数据分析，自战争爆发以来，每日仅约7艘船只通过荷姆兹海峡，仍远低于战前每日超过130艘的正常水平。
即使伊朗周三宣布，在与其武装部队协调下可提供两周安全通行，但过去24小时内依旧仅有7艘船完成航行。
从船舶类型来看，通行船只以散货船为主，其中6艘选择沿伊朗海岸行驶的收费通道，而非传统位于海峡中央的航道。
船东结构方面，这6艘散货船分别由中国与希腊企业持有。 另有1艘中国船东所有的油品与化学品运输船通过，但其航迹一度从追踪系统中消失，显示定位讯号可能遭关闭或干扰。
同时，追踪全球航运的海事情报公司Windward周四也指出，周三（含美伊停火前）仅有11艘船通过该海峡，与前几天的数量大致相同，他们并未观察到通过荷姆兹海峡的船舶流量出现任何变化。
Windward表示，所有通过海峡的船只仍须与伊朗当局协调安全通行事宜，而伊朗要求运输商为外运石油支付高额通行费，每桶最高可达1美元，且需以加密货币支付。 作为参考，最大型的超级油轮可载运多达300万桶原油。
Windward也指出，伊朗周三透过无线电向波斯湾内的油轮发出警告，若未经许可擅自通行，将遭受攻击。
《华尔街日报》报道，伊朗已向斡旋方表示，作为停火条件的一部分，将把每日通行船舶数量限制在约12艘，显示航道仍处于高度管制状态。
荷姆兹海峡的控制权仍是美伊谈判的核心议题之一。 根据外媒揭露的方案内容，伊朗要求所有通行须经其军方协调，并建立由其主导的安全通行机制，甚至可能对每艘船收取高达200万美元费用。
在高度风险环境下，航运业者态度趋于保守。 澳洲海事产业协会指出，目前船东对进入战区的意愿偏低，加上保险市场紧缩，使通行意愿进一步下降。
根据经济学人智库（EIU）估算，在极端情境下，单次通过霍尔木兹海峡的保险费用可能高达700万美元。
能源市场方面，供应链冲击已逐步扩散至亚洲。 分析师指出，亚洲炼油厂原油库存已明显下滑，即使航道立即恢复正常，也至少需要三个月时间才能完成库存回补并稳定供应。
在此情况下，全球油品流向正在改变。 部分原本供应其他市场的油轮被重新调配至亚洲，甚至出现从美国长途运送燃料至澳洲的情况。 市场人士指出，在供给紧缩下，能源交易已逐渐演变为「价高者得」的竞争局面。
