保时捷（Porsche）董事会与监事会宣布，关闭旗下三家子公司——高性能电池研发公司 Cellforce、电助力自行车驱动品牌 Porsche eBike Performance，以及软件开发商 Cetitec 的运营。
此项决策预计影响逾 500 名员工，象征着保时捷在新任执行长迈克尔 · 莱特斯（Michael Leiters）领导下，正式展开大规模的「断臂求生」行动，以应对日益严峻的财务危机与电动化市场阻力。
这项剧烈的业务收缩源于保时捷近年来的经营困境。 自2024年起，保时捷营业利润大幅下滑，至2025年上半年，营业利润较去年同期暴跌67.1%，销售回报率更降至5.5%的低点。
为了修复获利结构，保时捷决定精准剥离非核心业务。 其中，Cellforce 的关停宣告了保时捷自研电池梦想的受挫; 而eBike Performance的终止与出售Rimac相关股权，则显示品牌正全面退出非跑车领域的电力驱动市场; Cetitec 的职能则被并入内部研发部门，不再独立运营。
执行长莱特斯直言，保时捷必须重新聚焦核心业务，这是策略重组成功的必要基础。
随着全球电动化需求不如预期，保时捷已调整产品布局，宣布重回燃油与混动赛道，将延长911、Panamera及Cayenne等经典燃油与混动车型的生命周期至2030年代中后期。
同时，旗舰 SUV 型号 K1 也已放弃纯电规划，初期将以燃油与插电式混动版先行。
这一连串的行动，包括精简董事会职能、撤销车载IT专责部门等，皆明确指向同一个策略目标：集中所有资源守住高性能跑车的基本盘，试图从电动转型的阵痛中，找回昔日豪华品牌的获利动能与市场定位。
