小米5月21日召开「人车家全生态新品发布会」，该车38.99万元人民币（以下同）价格一经公布，现场一片欢呼。 在这个价位，小米 YU7 GT 的配置与定位似乎真的没有竞争对手。
GT 源于意大利语 Gran Turismo，译为「伟大旅程」，在汽车领域的含义逐渐演变为「豪华旅行车」或「跑车级 SUV」。 带有「GT」后缀的产品，不仅要拥有出色性能，还需具备极强装载能力，能帮助用户完成「说走就走的旅行」。
小米 YU7 GT 正是一款兼顾性能、装载能力与乘坐舒适度等优势的跑车级 SUV。 从小米SU7、SU7 Ultra到YU7，速度始终是小米汽车的核心追求，YU7 GT也不例外。 该车以7分34秒931成绩，刷新纽北（纽柏林北环赛道）SUV圈速纪录，而创下新纪录的车手周灿，不仅是首位获得纽北圈速认证的中国车手，同时也是小米汽车工程师。
职业车手驾驶小米YU7 GT，更创下7分22秒755的惊人成绩，比第二名奥迪（Audi）RSQ8 performance快了将近14秒。
要知道，在纽北圈速榜上，自2014年至今仅有4款SUV车型上榜，而且价格全部超过100万元，小米YU7 GT不只是榜单第五款SUV，更是唯一一款百万元以下车型。
为了提升性能表现，小米YU7 GT搭载全新一代超级电机V8s EVO，最高转速提升至28000rpm、峰值功率450kW、峰值扭矩540N·m，并配备小米自研碳化硅功率模组，功率提升5.9%，超薄0.15mm定转子硅钢片效率高达98.38%。
小米YU7 GT以超级电机V8s EVO作为后电机、V6s Plus作为前电机，双电机最大马力1003匹、最高功率738kW，0至100公里加速仅需2.92秒，极速可达300km/h。
值得一提的是，小米此前荣获「有色金属工业科学技术奖」一等奖的自研高强度压铸铝硅合金，也被应用于超级电机 V8s EVO 与 V8s 外壳。
为进一步提升操控性并将性能发挥到极致，YU7 GT 还搭载全新小米蛟龙底盘大师版。
根据小米介绍，该底盘的双腔CDC减震器，可实现压缩与回弹双向阻尼精准调节，在运动与舒适之间取得平衡; 闭式双腔空气弹簧支持独立调整高度与刚性，可对应不同驾驶模式与路况; eSLD 电子限滑差速器则能以毫米级精度分配后轴左右轮动力，进一步提升过弯速度。
2011年，一句「为发烧而生」奠定了小米品牌基调。 从手机到家电，再到汽车，小米始终追求极致与突破，也因此吸引大量年轻消费者。
而在汽车市场，年轻消费者本就追求速度与激情。 深知米粉需求的小米汽车，从第一款产品SU7开始便主打极致性能，该车甚至被网友称为「年轻人的第一款跑车」，「性能」也成为小米汽车的重要标签之一。
小米 YU7 GT 延续了小米汽车高性能血统，再次刷新纽北纪录。
与YU7相比，小米YU7 GT车身更长、更宽，前后轮距也更大，在同样具备强劲动力的情况下，装载能力进一步提升。
此外，在如此充沛动力下，搭配101.7kWh电池，小米YU7 GT续航仍达705公里; 897V碳化硅高压平台搭配5.2C最高充电倍率，可在15分钟内补充570公里续航。
新能源车崛起后，单纯动力已不再稀缺。 但在小米SU7诞生之前，前往纽北刷圈速的中国新能源车其实非常少。
电车通（ID：dianchetong233）认为，原因在于动力强与圈速快其实是两回事。
圈速考验的是车辆爆发力、持续输出能力、操控性、散热能力、传动效率与轮胎抓地力等多维度实力，并非只靠高马力就能做到。
而小米在进入汽车产业之初，就已确立以性能为核心的研发方向，因此才能多次刷新纽北纪录，并带动中国新能源车厂集体前往纽北挑战圈速。
性能可以作为小米汽车的核心竞争力之一，却不能成为小米汽车唯一的竞争优势。 正因如此，小米汽车从未放松在舒适性、智能化、安全等方面的研发工作，而定位全家旅行的小米YU7 GT，更将舒适性视为重点。
根据小米CEO雷军介绍，小米YU7 GT标配四座按摩座椅，采用4层气囊设计，支持3段力道调整与6种按摩模式，后排座椅还支持100°至132°大角度调节。
小米YU7 GT前后排皆支持座椅按摩，无论是驾驶、女王副驾，还是后排乘客，都能在旅途中透过按摩舒缓疲惫。
考量纯电动车为了增加头部空间，普遍采用全景天幕设计，小米第一款车SU7便已相当重视隔热性能。
小米YU7 GT更进一步标配智能调光天幕，最大遮光率99.85%、紫外线阻隔率99.9%、红外线阻隔率99.9%。
夏天已经到来，一般纯电动车若不开启遮阳帘，即便冷气调到最低，车内依然宛如烤箱; 而小米 YU7 GT 即使不使用遮阳帘，也能有效降低阳光对车内温度的影响。
小米YU7 GT标配的超静谧座舱，基于超静音PVB前挡玻璃、静音PVB天幕、超静音PVB前后车门玻璃、静音夹层后三角窗，以及30多处关键位置隔音材料升级，可有效隔绝外部噪音，让乘客享受更安静的乘坐空间。
走进车内，可以发现小米YU7 GT不仅设计高级雅致，高频接触的内装表面更实现100%软质包覆，另搭配2.3平方米ALCANTARA高级材质。
在智能化方面，小米 YU7 GT 几乎可说是「满配」。
小米辅助驾驶系统包含XLA认知大模型、700TOPS算力、激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高分辨率摄影机，以及12颗超声波雷达; 小米澎湃智能座舱则配备16.1寸3K屏幕、骁龙8 Gen 3处理器，以及超级小爱。
安全方面，小米 YU7 GT 则拥有被动安全、安全辅助、电池安全、驾驶安全与隐私安全五大维度设计。
透过高刚性车体、主动安全辅助功能、电池硬件防护、多种驾驶模式，以及TEE OS安全子系统等配置，可全方位保障车内乘客安全。
除了标配硬件，小米还推出一系列选配方案。
雷军表示，小米YU7 GT「大满配」版本，搭配车厘子红车漆、21寸五辐双层锻造轮圈、赛道红内装与 GT运动套件后，总价为42.99万元。
一系列舒适化与智能化配置，也让小米 YU7 GT 的「GT」属性完全拉满。
电车通（ID：dianchetong233）认为，小米YU7 GT展现出小米汽车下一阶段的产品布局。 未来小米汽车将不再只追求性能，而是在满足消费者对速度与操控需求的同时，强化整体用车体验，进一步扩大受众族群。
除了小米YU7 GT，小米在此次发布会上也同步推出YU7标准版，而原本的小米YU7标准版则更名为小米YU7长续航版。
两款车配置几乎一致，主要差异在于电池容量。 小米YU7标准版搭载73kWh电池，在CLTC工况下续航达643公里，售价23.35万元。
YU7 GT的发布，也是小米汽车战略升级的重要节点。
此前，小米SU7以年轻人的性能跑车定位站稳20万至30万元市场; YU7 则切入家用 SUV 赛道。
而YU7 GT的推出，不仅填补小米汽车在40万元级纯电性能SUV市场的空缺，也进一步拉高小米主品牌价格天花板，替后续高端车型铺路。
电车通（ID：dianchetong233）认为，从单一性能标签，到「性能+舒适+智能+安全」的全方位竞争力，小米汽车正逐步摆脱「只懂速度」的刻板印象，并透过 YU7 GT 的全面表现，向市场证明其兼顾驾驭乐趣与家庭实用性的能力。
未来，小米汽车也将以 YU7 GT 为起点，加速产品矩阵扩张。
此前已有消息指出，小米汽车计划在2026年推出至少4款新车，涵盖纯电性能、增程家用、商务行政等细分市场，形成「性能旗舰+家用主力+高端订制」的完整布局。
