据《彭博》报导，在波斯湾紧张局势升温、荷姆兹海峡面临封锁之际，阿拉伯联合酋长国的阿布扎比国家石油公司 （ADNOC） 正采取一种被称为「暗影转运」（Dark Transits） 的策略，悄无声息地将石油与天然气送往急需能源的客户手中。
这项大胆的举动是为了避开伊朗海军与美国军舰的干扰，凸显了产油国在区域冲突中维持经济命脉的迫切性。
与其他依赖租赁油轮的中东产油国或西方贸易商不同，ADNOC拥有更高的灵活性。 由于大多数油轮船东因风险过高而拒绝进入海域，ADNOC 则利用其航运与物流部门拥有的 Navig8 公司，以及合资伙伴万华化学集团控制的船队进行运输。 这些船只涵盖了原油轮、成品油轮及气体运输船。
为了降低风险，ADNOC采取了「短程往返」（shuttle runs） 模式。 油轮在穿越霍尔木兹海峡后，通常会在阿曼的富吉拉（Fujairah）或苏哈尔（Sohar）等较安全的海域将货物转运至客户的油轮，或者直接航向印度西岸。 这种模式让船只能迅速返回波斯湾重新装载，最大化利用地理接近的优势。
「暗影航行」的核心在于关闭船舶自动识别系统 （AIS） 的转发器。 根据追踪数据与卫星影像显示，ADNOC的液化天然气（LNG）船队在接近霍尔木兹海峡东部入口时会停止发送信号，等进入波斯湾内的达斯岛（Das Island）装载货物并重新穿过海峡、进入阿曼湾后，才会再次启动信号。
卡塔尔也采取了类似的隐密行动。 例如，其LNG运输船Al Rayyan号在5月22日左右停止广播信号，随后被发现已通过霍尔木兹海峡，前往其主要客户中国。
这项大胆战术的背后有其政治与经济动机。 阿联酋于5月1日正式退出石油输出国组织（OPEC），为了增加出口量并维持市占率，ADNOC表现出更高的冒险意愿。 分析师指出，由于储油能力有限，产油国面临着必须将产品推向市场的巨大压力。
然而，这种非正式的操作目前仅能恢复战前贸易流的一小部分。 以LNG为例，自美、以对伊朗发动袭击以来，仅确认有7批货物成功运出，而冲突前平均每天就有3批货物出口。
