彭博引述消息人士报道，中国近期正刻意放缓对空中巴士（Airbus）飞机交付的审批进度，借此对欧洲监管机构迟迟未认证中国自制客机表达不满。
消息人士透露，过去数月来，中国民用航空局（CAAC）延后核发最终许可，使空中巴士飞机无法进入中国并投入营运。
空中巴士今年第一季商用飞机交付量创下2009年以来同期新低，该公司表示，部分原因在于一项行政程序问题，导致近20架飞机无法交付至中国。 空中巴士执行长Guillaume Faury上月预测，交付作业可望在6月底前恢复正常，但未进一步说明细节。
根据航空数据分析公司Cirium的资料显示，这家总部位于法国的航天巨擘，今年前5个月仅向中国籍航空公司交付了16架飞机，与去年同期的47架相比大幅缩水。
由中国官方主导的中国商用飞机公司（Comac，简称中国商飞），目前正积极为旗下 C919 客机争取亚洲以外的首张认证。 该机型的发动机与航空电子设备高度依赖西方技术，市场定位直接对标空客 A320 与波音（Boeing）737。
一般而言，全新机型的认证程序通常需耗时多年，但中国商飞正设法缩短审查时程。 该案最终将由欧盟航空安全总署（EASA）拍板定案。
市场分析指出，若双方围绕中国商飞认证的紧张局势持续甚至升级，恐将危及空客在中国这个全球第二大航空市场的领先地位。
以机队规模来看，中国是空客最大的客户。 根据空客的长期预测，未来20年内，中国预计将引进约9,570架新客机。
针对此消息，空客重申了执行长佛瑞先前的说法，称该过渡期仅为行政问题且已获得解决。 欧盟航空安全总署对此未予置评，中国民航局与中国商飞则未回应置评请求。
可搭载最多 192 名乘客的 C919，是中国打破空客与波音双寡头格局的关键机型。 其所瞄准的单走道市场为航空业最大板块，一旦取得西方认证，将可向全球航空公司推销，目前该机仅在中国营运。
与此同时，波音在中国市场同样陷入苦战。 尽管波音在美国总统特朗普本月稍早访问北京期间，终于破冰拿下了睽违近十年的中国航空公司订单，但最终采购数量仍低于市场预期。
事实上，这种利用飞机认证作为谈判筹码的角力并非首例。 今年稍早，特朗普就曾威胁要对进口至美国的加拿大飞机加征50%的关税，并暂停认证所有加拿大制造的新机型，借此施压渥太华当局，直到加国同意批准通用动力（General Dynamics）旗下湾流航天（Gulfstream）的特定喷射机为止。
数周后，加拿大航空监管机构便顺利为湾流旗下的私人喷射机型核发了认证。
