荷姆兹海峡通行量回升 高运价吸引油轮重返战区

尽管市场仍面临高度不确定性，且战争险保险费率居高不下，但目前油轮租船价格已涨为冲突爆发前的近三倍，足以抵销风险成本。

近期船流增加主要受惠于美伊达成的60天协议，以及双方持续就更棘手议题展开谈判。

海事情报公司Windward表示，周二（23日）共纪录到21艘船舶通过霍尔木兹海峡，其中7艘驶入波斯湾。

而离开波斯湾的14艘船舶，包括一艘韩国籍货柜船以及一艘利比里亚籍超大型油轮（VLCC）。

Windward指出，这显示市场对于航道可行性的信心正开始回升。

不过该公司也强调，荷姆兹海峡尚未完全恢复正常运作，因为相关限制措施与风险仍然存在。

在此同时，海运与贸易数据公司Kpler指出，截至周二仍有约162艘满载原油的油轮停留在霍尔木兹海峡及周边区域，合计载有约1.2亿桶原油及油品。

值得注意的是，Windward 与 Kpler 数据均未纳入关闭 AIS 讯号、进入黑船状态的船舶。

油价单月重挫 16%

对原油市场而言，更多中东原油重新流向全球市场的可能性，持续打压油价。

受供应恢复预期影响，纽约西德州原油期货与布伦特原油期货周二双双下跌1%，前者报报每桶73.21美元，布兰特原油报76.85美元。 两者本月至今累计跌幅均接近16%。

然而市场普遍认为，目前停火局面仍相当脆弱。

彭博智库资深运输、物流与航运分析师 Lee Klaskow 说：「不确定性仍然极高，情势随时可能急转直下。」

他指出，船东目前只是试探性重返市场，在这种局势快速变化的环境下，任何单一事件都可能导致局面再度恶化。

高运价抵销战争保费

目前超大型油轮单日租金约28万美元，接近冲突前的三倍水平，这可能是船东愿意承担风险的重要原因之一。

许多业界人士认为，这种高运价未必能维持太久，因为随着各国逐渐降低对经由荷姆兹海峡运输原油的依赖，未来进出该海峡的油轮需求可能下降。

目前中东产油国正积极寻找陆路替代方案，包括兴建新输油管线或扩充既有管线。 在此同时，原油进口国也持续寻找替代能源及替代供应来源。

中东产油国加速摆脱霍尔兹依赖

哥伦比亚大学全球能源政策中心资深研究员Karen Young表示，沙特阿拉伯与阿拉伯联合酋长国（阿联酋）未来可能更倾向透过输油管线出口原油。

阿联已经明确表态，不希望完全依赖荷姆兹海峡。

Young指出，即使海峡重新开放，要恢复至战前每天约2000万桶原油及油品通行量仍面临挑战。 部分油井停产、加上战争期间能源设施可能遭受损害，都影响产量恢复速度。

她预估，几个月后产量大约可恢复至正常水平的70%。

战争险仍居高不下

目前高运价也有助于抵销油轮所需支付的高额战争风险保险费。

在冲突爆发前，相关保费通常约占货物价值的0.1%至0.2%ㄝ但据报道，今年3月部分高风险船舶的保费一度飙升至货物价值的10%。

虽然目前费率已回落至高峰时期的一半左右，但业界人士表示，在美伊60天协议前景仍不明朗的情况下，保费依旧处于偏高水平。